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2026年11月1日，据波音公司官方新闻稿、Defence Industry Europe、Air & Space Forces Magazine、Defense Express消息，波音再获22架F-15EX：总数120架，空军要的不是隐身，是“能装”。
2026年9月29日，美国空军与波音签署一份价值23.
8亿美元的合同，增购22架F-15EX“鹰II” 战斗机，属于该项目第7批次的生产合同。
波音CEO凯利·奥尔特伯格在11月1日的第三季度财报电话会上确认了这笔订单，并明确表示“合同总数由此达到120架”，同时暗示“后续还有更多”。
这笔合同赶在9月30日财年截止前签署，目的是避免上一财年“One Big Beautiful Bill”法案拨付的资金因未支出而被削减。
F-15EX是什么？
它是F-15“鹰”家族的最深度升级版，被一些观察者称为“4.
5代”战斗机。
它不隐身，但波音和空军看中的从来不是隐身。
核心卖点只有一个词：载弹量。
F-15EX的最大武器载荷约29,500磅（13.
4吨） ，拥有23到25个挂点，标准空对空配置下可挂载12枚AIM-120中程导弹，比F-35的8吨载弹量高出近七成。
配合APG-82有源相控阵雷达和EPAWSS电子战套件，它的定位是在相对安全的空域充当“导弹卡车”，把大量弹药投送到需要的地方，同时用速度（2.
5马赫）和航程（作战半径约1,770公里）弥补隐身的缺失。
为什么空军要买这么多非隐身战机？
答案在机队结构里。
美国空军计划用F-15EX替换老化的F-15E“攻击鹰”机队，后者承担的是对地打击和重型弹药投送任务，不是穿透性制空。
F-35和F-22负责踹门，F-15EX负责在门被踹开之后把成吨的弹药送进去。
空军在2026年4月将F-15EX的总采购计划从129架大幅提升至269架，几乎翻倍，就是因为F-15E的退役速度超出了预期，而隐身机队的采购规模无法完全填补重型打击能力的缺口。
但这笔订单也暴露了波音的产能困境。
目前F-15EX的生产速度约为每年12架，波音的目标是提升到每月2架（每年24架） 。
合同单价约1.
08亿美元，且不包含GE的发动机（空军另行采购）。
生产瓶颈不只来自供应链和工人问题，也来自波音同时推进的多个项目——就在F-15EX合同签署的同一天，波音还拿下了海军的F/A-XX第六代舰载战斗机合同，成为同时赢得空军和海军六代机项目的唯一承包商。
订单簿在膨胀，交付能力能不能跟上，是另一个问题。
F-15EX不是用来“单挑”歼-20或苏-57的，它的价值在于让空军在隐身机数量有限的情况下，仍然有一款能大量携带导弹和炸弹、飞得远、跑得快的平台来填任务清单。
120架不是终点，空军的规划已经指向269架；
波音拿到的是订单，空军拿到的是时间——在六代机和更多F-35到位之前，用一款“不隐身但很能装”的老平台改进型，撑住重型打击和防空压制的基本盘。
这笔账算的不是技术代差，是任务覆盖率。
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