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近日，深江铁路全线重点工程——石岐河特大桥跨石岐河连续梁顺利合龙。
这为后续架梁施工和中山站联络线贯通打下了坚实基础，跨珠江口的铁路又近了一步。
根据官方测算，建成通车后深圳机场到中山北、最快25分钟，深圳到江门、最快1小时，前海到南沙最快半小时。
但翻到它的设计时速，很多人会愣一下：西丽至南沙段200公里，南沙至江门段250公里。
一条“八纵八横"沿海通道的正式成员，怎么只跑250？
一、116公里，串起珠江口5座城市 先看走向。
线路从深圳西丽引出，经深圳机场东、东莞滨海湾、广州南沙、中山北、横栏，到江门，正线全长116公里。
一条线串起深圳、东莞、广州、中山、江门5座大湾区城市，7座车站里6座是新建。
自从深中通道通车后，珠江口通了公路，极大便捷了两地居民。
而深江铁路，就是高铁版的“深中通道"。
中山、江门将是这条高铁线路这些西岸城市是最大受益者，建成后两地前往深圳仅要1小时，比现行绕行广州的方案，大大缩减通行时间。
二、时速250，不是短板，是定位 深江铁路的官方身份是“珠三角地区主要跨江城际通道"：站间距短、站点密，服务的是湾区城市间的通勤流，不是干线直达流。
200/250的时速，恰恰是给"站站停"留的余量——真按350修，跨江段造价翻倍，通勤优势反而发挥不出来。
但在路网里，它的地位一点不低：向西接深茂铁路江门至茂名段，直通湛江方向；
在中山北站，通过联络线沟通珠海方向。
沿海通道这块拼图，缺的就是它。
三、两座桥加一座地下枢纽，撑起这条线 洪奇沥公铁大桥是全线最硬的一张牌，主跨808米，上层跑8车道城市快速路，下层跑4线高铁，是世界首座公铁合建超短边跨钢混箱桁组合梁斜拉桥。
两座主塔高258米，相当于80层楼；
全桥用钢量超6.
1万吨，等于6座埃菲尔铁塔。
深圳这头的王牌是机场东站，6台14线、总建筑面积49万平方米，分地下三层，就藏在宝安机场航站楼旁边——宝安区第一座高铁站，按计划2027年底竣工。
飞机落地，下楼就是高铁。
这种规模的空铁联运枢纽，全国数得着的没几座。
四、按计划2028年，珠江口再添一条过江通道 按计划，深江铁路2028年建成通车。
到那时，珠江口将是公路的深中通道、铁路的深江线并行，五城织进一张1小时生活圈。
在深圳机场上班、住中山；
上午去江门、下午回前海——现在听着像规划文案的句子，会变成时刻表。
你在这张网里吗？
深圳、东莞、南沙、中山、江门的朋友，评论区报个坐标。
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